2M聯盟是馬士基、達飛、地中海的P3聯盟被我國商務部叫停后，馬士基聯合地中海組成的在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共享協(xié)議。據相關人士透漏在，在P3聯盟被否決后，馬士基在對待航運聯盟是變得相當謹慎，特別是在航運聯盟規(guī)模上，據悉此次向我國交通部只是報備，而不是報批。
這一船只同享協(xié)議將包含185艘船只，估計運力為210萬標箱（TEU），觸及21條航線。其間有16條亞洲航線都觸及我國。我國航運公司一向感到馬士基航運是自個的壓力。盡管我國的外貿總額位居世界第一，但我國航運公司在與馬士基航運等跨國航運公司的競賽中不處于優(yōu)勢。
昨天，馬士基航運我國公司負責人在上海通知記者，依據馬士基集團8月19日發(fā)布的2014年第二季度財報，馬士基集團盈余23億美元（去年同期為8.56億美元），其間，馬士基航運盈余5.47億美元（去年同期盈余為4.39億美元）。我國航運公司、貨代公司步履維艱，可是馬士基航運完成繼續(xù)盈余。馬士基航運我國公司負責人解釋，每FFE（四十英尺集裝箱）的總營收降低了2.7%，但單箱本錢節(jié)省了4.4%，且燃油功率提高，貨量增加6.6%至239.6萬FFE，因此整體成績增加。馬士基航運已經修改了今年的成績預期，從“高于”2013年（2013年為15億美元），調高至“明顯高于”2013年。
馬士基航運的新動作再次牽動了我國航運公司的神經。我國船東協(xié)會副會長于7月25日借央視節(jié)目，對2M表明了反對態(tài)度。馬士基航運我國公司負責人并不認同我國船東協(xié)會的觀念，他強調2M和P3不一樣，2M不存在具有執(zhí)行能力的、一起擁有的獨立實體，且市場份額遠小于P3，無需面對反壟斷審查。“2M沒有超出現有的各種船只同享協(xié)議的規(guī)模。我們將保證2M是契合法規(guī)的。”
如果一切順利，馬士基將于今年9月份向貨主、貨代公司推薦2M航線等各種信息，具體計劃預計在2015年年初執(zhí)行。2M聯盟計劃正在逐漸啟動，馬士基對2M聯盟的前景很有信心，到底2M聯盟將要走向何方，我們靜靜期待。
