按港口的平面布置圖分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式港口又分成與岸用引橋聯(lián)系的獨(dú)立墩或用聯(lián)橋聯(lián)系的持續(xù)墩；突堤港口又分窄突堤（突堤是一個(gè)總體構(gòu)造）和寬突堤（兩邊為港口構(gòu)造，之中用回填土組成港口路面）。按橫斷面方式分，有直立式、陡坡式、半直立式和半陡坡式。
按結(jié)構(gòu)形式分，有作用力式、板樁式、高樁式、陡坡式、墩柱式和浮港口式等。按主要用途分，有一般件產(chǎn)品港口、專用型港口（漁碼頭、油港口、煤港口、鐵礦石港口、港口碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作中船應(yīng)用的工作中船港口及其為船舶制造和造船業(yè)工作中而所設(shè)的船舶制造港口、舾裝港口。
港口海岸線
港口房屋建筑靠船一側(cè)的縱向平面圖與平面的交線，即?？吭诖坏难匕兜貐^(qū)長(zhǎng)短。它是決策港口平面圖部位和標(biāo)高的關(guān)鍵基準(zhǔn)線，深圳貨代公司組成港口海岸線的水工建筑物叫港口房屋建筑。
依據(jù)船只喝水深層和應(yīng)用特性等的不一樣，一般分成水深海岸線、淺水區(qū)海岸線和輔助工作海岸線這些。海港各種港口海岸線的總長(zhǎng)是海港經(jīng)營(yíng)規(guī)模的關(guān)鍵標(biāo)示，表明它能另外靠港口工作的船只總數(shù)。
港口前沿工作地區(qū)
從港口線至第一排庫(kù)房（或堆放場(chǎng)）的外緣線中間的場(chǎng)所。它是貨品裝卸搬運(yùn)、裝運(yùn)和臨時(shí)性堆存的場(chǎng)地。一般設(shè)立裝卸搬運(yùn)、輸送設(shè)備；供著流動(dòng)性機(jī)械設(shè)備，車輛運(yùn)輸實(shí)際操作運(yùn)作的地區(qū)；有的也有供直砍工作的鐵路軌道。前沿工作地區(qū)的總寬沒有統(tǒng)一的規(guī)范。
關(guān)鍵依據(jù)港口工作特性，港口前的機(jī)器設(shè)備裝卸搬運(yùn)生產(chǎn)流程等要素明確。在我國(guó)港口城市、件產(chǎn)品港口前沿工作地區(qū)的總寬在25~40米。前沿工作地區(qū)的整體面層，一般用混泥土、混凝土結(jié)構(gòu)塊材和料石開展鋪設(shè)，以考慮輸送機(jī)械走動(dòng)和場(chǎng)所實(shí)際操作等規(guī)定。
汽車站
游客申請(qǐng)辦理坐船辦理手續(xù)和上船候船的場(chǎng)地。它包含客運(yùn)碼頭、售票廳、候船室、托運(yùn)行李處、大件寄存行李處等。大、中小型汽車站也有飯店、小賣鋪、電力交通出行服務(wù)項(xiàng)目等設(shè)備。汽車站的布局，要盡量與別的交通樞紐（如汽車站、客運(yùn)站等）密切聯(lián)系。
便捷游客集、疏、運(yùn)；要與城市的發(fā)展相一致，盡可能挨近市區(qū)和人口數(shù)量集中化的地域；客、貨港口要分離設(shè)定，防止互相影響；候船室與客港口要緊密聯(lián)系，確保游客左右船安全性便捷。
綜合型港口
又被稱為通用性港口?？梢蚤_展多種多樣貨品裝卸搬運(yùn)工作的港口。選用通用性裝卸搬運(yùn)工業(yè)設(shè)備，一般以裝卸搬運(yùn)件產(chǎn)品主導(dǎo)。這類港口適應(yīng)能力強(qiáng)，在貨種不穩(wěn)定或大批量并不大時(shí)較為可用。
專業(yè)能力港口
相對(duì)性于綜合型港口來講，特供某一固定不動(dòng)貨種和流入的貨品開展裝卸搬運(yùn)的港口。如：煤碳港口、有機(jī)肥（散稱或成袋）港口、原油港口、港口碼頭這些。其特性是港口機(jī)器設(shè)備較為固定不動(dòng)，有利于裝卸搬運(yùn)機(jī)械自動(dòng)化和自動(dòng)化技術(shù)，裝卸搬運(yùn)高效率，港口根據(jù)工作能力大，管理方法便捷。
發(fā)貨人港口
臨江、河、湖、海的工礦，在原材料、然料、產(chǎn)品產(chǎn)量的運(yùn)送全過程中，以便降低倒載和短途貨運(yùn)，減少生產(chǎn)成本，一般都會(huì)挨近周邊，由本建設(shè)港口。這類專業(yè)能力較為強(qiáng)的港口，稱之為發(fā)貨人港口。
港口碼頭
特供海運(yùn)集裝箱裝卸搬運(yùn)的港口。它一般要有專業(yè)的裝卸搬運(yùn)、輸送設(shè)備，要有集運(yùn)、存儲(chǔ)海運(yùn)集裝箱的寬敞堆放場(chǎng)，供著貨品歸類和拆卸海運(yùn)集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。因?yàn)楹＿\(yùn)集裝箱能夠把各種各樣復(fù)雜的件貨和包裝產(chǎn)品構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)化的的統(tǒng)一體。
因而能夠選用大中型專業(yè)機(jī)器設(shè)備開展裝卸搬運(yùn)、運(yùn)送，確保貨品裝卸搬運(yùn)、運(yùn)送品質(zhì)，提升港口裝卸搬運(yùn)高效率。因此現(xiàn)階段世界各地對(duì)件產(chǎn)品的組合化、海運(yùn)集裝箱化的運(yùn)送都很高度重視。
原油港口
裝卸搬運(yùn)石油及成品油批發(fā)的專業(yè)能力港口。它距一般貨（客）港口和別的固定不動(dòng)房屋建筑要有一定的消防安全間距，參照"油港"。這類港口的一般特性是貨品荷載小，裝卸搬運(yùn)機(jī)器設(shè)備非常簡(jiǎn)單，在運(yùn)輸船并不大時(shí)（如河道系統(tǒng)軟件），一般輕巧形式的港口都可以融入。
因?yàn)榻F(xiàn)代水上貨輪超大化，依據(jù)貨輪抵抗大風(fēng)大浪工作能力大、吃水位的特性，對(duì)港口泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不高。現(xiàn)階段有四種裝卸搬運(yùn)石油的水深港口島式港口和棧道式港口。前三種一般沒有防大風(fēng)大浪房屋建筑，終一種是不是布防大風(fēng)大浪房屋建筑，要視布局方式和本地標(biāo)準(zhǔn)而定。
停車位
一艘設(shè)計(jì)規(guī)范船形?？吭诟劭谒加械暮０毒€長(zhǎng)短或占有的囤船數(shù)量。停車位長(zhǎng)短一般包含船只的長(zhǎng)短L和船與船中間的必需安全性間距d。d值的尺寸依據(jù)船只尺寸而轉(zhuǎn)變。
一個(gè)萬多噸停車位為15~20米。停車位的總數(shù)與尺寸是考量一個(gè)海港或港口經(jīng)營(yíng)規(guī)模的關(guān)鍵標(biāo)示。一座港口很有可能由一個(gè)或好多個(gè)停車位構(gòu)成，視其布局方式和部位而定。
停車位使用率
一年中船只具體占有停車位的時(shí)間占總運(yùn)營(yíng)時(shí)間的百分比。它是考量停車位應(yīng)用狀況的主要參數(shù)之一，也是測(cè)算停車位根據(jù)工作能力的一個(gè)指標(biāo)值。一般由具體材料數(shù)據(jù)分析明確。
